激光制造技術具有許多傳統制造技術所沒有的優勢，如材料糟蹋少，在大規模出產中制造成本低；可根據出產流程進行編程控制，在大規模制造中出產效率高；可接近或到達冷加工狀況，完結常規技術無法完結的高精密制造；對加工方針的適應性強，且不受電磁煩擾，對制造東西和出產環境的需要低；噪聲小，不發生任何有害的射線和殘余物，出產進程對環境的污染小等。
　　激光焊接機焊接是激光制造技術的重要組成部分。1960年美國研制成功世界第一臺紅寶石激光器；1962年呈現包括激光焊接在內的有關激光運用的報道；1971～1972年，跟著數千瓦CO2激光焊接設備的實習運用，激光焊接發生了根本性改動，幾毫米厚鋼板能夠一次性完全焊透顯示出高功率激光焊接的無量潛力。

　　激光焊接技術在20世紀80年代中期首要運用于車身制造，90年代中期運用于船舶制造領域，21世紀前期運用于A380大飛機機身制造中。空中客車公司運用激光焊接技術代替鉚接，成功完結了飛機減重20%的方針，為激光技術在航空工業的運用做出了開創性貢獻。激光焊接能夠完結多種類型材料的聯接，并且具有許多其他熔焊技術無法比擬的優越性，其間最為杰出的是，激光焊接能夠聯接航空制造中比較難焊的薄板合金材料（如鋁合金、鈦合金等）,并且具有構件變形小、接頭質量高、重現性好等利益。由此可見，將來航空工業將是激光焊接技術運用的一個重要領域。  　　當時，作為搶先制造技術展開的引領者，航空工業正迎來一個新的展開機遇期。航空工業展現了現代高新技術的高度集成，其展開水平是國家科技水平、工業水平、國防實力和概括國力的概括體現，一同，我國大飛機項目的立項對新材料、現代制造、搶先動力、電子信息、主動控制、計算機等領域的要害技術提出了愈加迫切的需要。